Gp2: Silverstone (GB), quarto GP del mondiale 1952

Bentornati amici "virtualmente" sportivi e appassionati di Formula 1, eccoci nel vivo del campionato mondiale 1952. Quattro gare concluse, tre gare davanti. E se vi aspettavate una gara noiosa e monotona... beh, leggete oltre!

PRESENTAZIONE - Squadra che vince non si cambia, per la Ferrari: Ascari, Taruffi e Villoresi, più due privati d'eccezione, Rosier e Witehead. La Gordini schiera il trio Manzon-Bira-Trintignant oramai storici, anche se l'esclusione di Behra quarto in classifica mondiale appare incomprensibile, mentre la Maserati continua l'impegno (si fa per dire) tramite Enrico Platé e la sua scuderia (Schell e De Graffenried) e i simpatici Bandeirantes Cantoni e Bianco. In inghilterra è logico aspettarsi una muta di piloti e team inglesi: ed infatti non si fanno attendere, schierando 5 scuderie (l'esordiente Connaught, la HWM, la Cooper, la ERA e la Frazer-Nash) e complessivamente 12 piloti su 26, costituendo il contingente più numeroso nella storia della F1 finora. Il pronostico è sempre lo stesso: Ferrari uno, due e tre.

PROVE - Ferrari da paura. Pole di Ascari, e fino al 5° sono tutte rosse! Ma ad impressionare , paradossalmente, è la Maserati A6GCM spinta dal suo 6 cilindri, che ottiene un lusinghiero 6° e 8° posto. Venti di cambiamento?

GARA - La partenza non sconvolge le carte in tavola, tanto che all'8° giro si sono più o meno mantenute le posizioni: Ascari, Farina, Taruffi, Rosier e Bianco. Quest'ultimo continua a stupire, quando salta Rosier attorno al 16° giro! La prima delle sorprese di questa gara arriva due giri dopo: Ascari, forse rilassatosi troppo, allunga la Copse e si ritrova ad inseguire Farina a 4 secondi: qui compie un'impresa a dir poco stratosferica, dato che solo un giro e mezzo più tardi riscavalca il compagno di squadra!
Al primo pit stop Bianco e Rosier si fermano contemporaneamente, e ripartono 6° e 7°. Al 30° giro si ferma Ascari, che riparte a 19" da Farina, e davanti a Taruffi di 10". Si fermano anche Whitehead e Manzon, facendo riprendere a Bianco e Rosier le loro posizioni, ma proprio Bianco al 33° giro deve arrendersi ad una sospensione, e ritirarsi dalla gara.
Al 35° giro, metà gara, succede il finimondo: Ascari tampona un'auto e deve fermarsi ai box, proprio mentre lo fa Farina. Quando ripartono, Farina ha una vantaggio a dir poco ingente: 16", con Taruffi primo ma che deve ancora fermarsi. Al 39° giro effettua il pit stop, ma poi torna dentro un giro dopo (c'è qualcosa che non va, evidentemente) e si ferma definitivamente dopo altri 4 chilometri, dopo essere uscito di pista a causa dell'instabilità della sua auto. Ascari intanto è a soli 5" da Farina, mentre Manzon - in quel momento 6° - si ritira. Terzo colpo di scena "Ascariano": il motore ha dei problemi. Il distacco da Farina sale fino a 42", ma l'importante è portare a casa l'auto! Ascari si ferma ancora ai box per precauzione, ha in effetti un giro di vantaggio su Whitehead in 3^ posizione, ma così facendo viene doppiato da Farina. Poco male: Farina vince il Gran Premio di Gran Bretagna, quinto centro personale, Ascari rafforza la sua leadership in classifica con i 6 punti della seconda piazza e Whitehead fa contenti gli albionici che vedono per la prima volta un inglese sul podio.

Farina commenta così nel dopogara: "E' stata una gara difficile dal punto di vista psicologico finchè Ascari non ha avuto un problema all'auto. E' stato bello tornare alla vittoria dopo 7 gran premi, e per il mondiale non è ancora detta l'ultima parola!"
Ascari, invece, dice: "Passi il problema al motore, quello ci può stare. Ma i due cali di concentrazione in occasione del "lungo" e del tamponamento sono una cosa che mi rimprovero, e forse se non avessi tamponato i problemi al motore non sarebbero sorti. Ho comunque 9 punti su Taruffi che quest'oggi non ne ha presi, dunque mi ritengo soddisfatto."

Come già detto, l'assenza di Behra e il 4° posto di Rosier fanno il sorpasso in classifica, mentre Farina torna nella parte di classifica che più gli si confà: quella alta.
E ora tra 15 giorni c'è la Germania: quali sorprese ci riserverà la pista teutonica?